中美欧弃氢，欧美日弃电，汽车市场高下已判生死未卜
中美欧放弃汽车氢能赛道，留日本风中凌乱。欧美日放弃电动汽车赛道，让中国一枝独秀。日本投入举国之力点亮氢能汽车科技树，日企申请了5000多项氢能专利，准备举杯庆祝收割专利韭菜。恶心人的还是把最难啃的硬骨头制氢和存储技术留给后来人。日本的氢能技术再先进，专利数量再多，中美欧要掀桌子，日本毫无办法，没有国际规则制定权连上桌的资格都没有。同样的剧本，截然不同的结局。中美欧转入电动汽车领域，这里还是待开垦之地，专利壁垒远未形成，美国有成气候的代表特斯拉和努力追赶的苹果，中国有比亚迪、华为、新势力等众多企业，欧洲有傲慢的奔驰等传统燃油车选手。前几天，苹果和奔驰官宣放弃电动汽车研制。这是天大的好事啊，欧美除了特斯拉还在牌桌上，其他都跟不动了。电动汽车赛道，中国完成了日本在氢能汽车的角色，申请了绝对优势的专利，在智能驾驶达到了L4级，欧美卷不动了，无奈选择弃牌止损。但声音到了国内完全变了味，满是“电动汽车没有前景”、“不环保污染大“”的论调，要不说国外只剩远程养殖业全球最发达，这个时候的作用就出来了——唱衰。中国的经济体量和广阔的市场是日本能相提并论的吗？欧美日想掀中国电动汽车的桌子，真是蚍蜉撼树自不量力！欧美企业研发能力差，没有竞争力，先请出“代言人”甩锅新能源汽车危害国家安全。2月29日，拜登以所谓“潜在的国家安全风险”为由，宣布将对中国制造的联网汽车展开调查。3月1日，雷蒙多说害怕300万辆中国车同时在美国路上熄火，我们还害怕特斯拉路上自爆、苹果手机自燃。再游说议员修改法律，欧盟最近撤回了原定于2035年禁售燃油车的计划，推迟时间不确定。历史惊人的相似，越落后越闭关锁国，锁得了一时锁不了一世，当外力足够大的时候关上的大门被无情踹开。兵分两路，把国家电车战略和欧美日弃电原因说清楚。新能源汽车国家战略高质量发展提了很多年，作为交通工具的高铁、大飞机、新能源汽车是其中重要一环，这是国家突围的科技战。现在我们看到的是大量新能源汽车出口，看不见的是国际能源布局的悄然改变。中国电力系统手握全球最先进的太阳能、风能、核能发电技术，以及超高压输电技术，上游的技术支撑，足够下游的消费端高铁和新能源汽车驰骋。很清晰的一个目标，新能源汽车引领中国电力系统跑出国门，用我们的车、用我们的电、用我们的技术标准。这才是借汽车市场改写能源格局的终极大招。举国之力实现的战略，上次是航空航天，这次是新能源汽车，试问谁能阻止中国直道超车？国资委喊话三大汽车央企3月5日，中国国务院国有资产监督管理委员会主任张玉卓表示，就新能源汽车领域，国有汽车企业在这方面发展还不够快，“不如特斯拉，不如比亚迪”，国资委将调整政策，对三家中央汽车企业，进行新能源汽车业务的单独考核，考核项目包括技术、市场占有率、以及企业未来的发展。三家“中央汽车企业”，包括一汽集团、东风集团、长安汽车集团。此前国资委对中央汽车企业的考核也包括多方面，但核心还是以利润为主。这次直接开绿灯进行单独考核，如同战时命令，“不管付出多大代价，也要拿下新能源汽车市场这块高地”！问界M9订单总额已达275亿元问界M9自亮相以来，便以其独特的魅力吸引了众多消费者的目光。短短2小时之内，订单量便如火箭般攀升，一举突破1万辆大关。截至目前，订单数量已高达5.4万辆，预测销售额将高达275亿元。轻松超越了小鹏汽车一整年的营收，问界M9的成功不仅彰显了其卓越的品质和独特的魅力，也反映出消费者对高品质、高性能汽车的强烈需求。比亚迪2023年销售超300万辆2023年，比亚迪晒出销售成绩单，达到了惊人的302万辆，这一数字不仅在中国汽车市场上创下了新的销售纪录，更在全球范围内引起了广泛的关注，夺得中国、全球车市新能源销量双冠。出口 242765 台，同比增长 334.2%。目前的比亚迪新能源足迹已经覆盖全球六大洲的 70 多个国家和地区，超 400个城市。欧美日弃电原因分析苹果公司终止了长达10年的“泰坦计划”，这个项目耗资超过百亿美元，付出巨大人力物力却未能实现预期的智能驾驶功能和经济效益。苹果汽车团队宣布智能驾驶级别达到L2+，远未达到原定目标的L4级。华为突破L3级别的智能驾驶，只等颁发商用牌照。中国还有十几个汽车品牌掌握L2+级别的智能驾驶技术。L4级智能驾驶卡车已经上路，这就叫遥遥领先。这么一看，苹果十年磨一剑，工业垃圾竟是我自己。达不到行业领先，还不如不用，苹果怕砸烂自己招牌。为了缓解尴尬，苹果官宣集中资金攻关AI。不仅梦里啥都有，AI也可以，就是不知道AI生成电影里的空中飞车是不是电能驱动？同样处境的还有奔驰汽车，同一时间宣布放弃全面电动化，回归燃油车市场。还有一个难兄难弟丰田，在2023年12月丰田明确表示了对电动车的抵制态度。除了科研能力落伍，还有一个深层次原因——欧美缺电！是的，真没看错，灯塔国竟然缺电，而且很严重。1970年，美国的水里发电停止增长，主要以燃气燃煤发电，风能太阳能可以忽略不计。1996年进行改革，本来由联邦调度的电力改成各州选择组网模式。得州作为曾经的孤星共和国当然选择本州发电，为2021年寒流大规模停电埋下隐患。得州发电量正常情况下平均每人每日可以分到3度电，寒流到来让三分之一发电设备无法正常工作，加之用电量需求大增，电厂直接把电价拉到电费上限，得州电费上涨100倍！天灾面前，资本家才不管百姓死活，有钱就有电，有电能续命。富人区灯火通明，贫民窟很多人一氧化碳中毒死于非命，这就是美国特色。欧洲也一个德行，北溪管道被美国定点爆破后，发电成本节节攀升，为了应对制造业成本上涨问题，德国不得不把工厂外迁。欧洲除了法国核能发电达到70%外，其他国家用电紧张，重启煤电、气电厂。新能源电车在欧美缺电的荒漠缺少生存的土壤。2023年，全球锂电池出货量224.2GW。明德时代占33.2%，比亚迪占13%，亿纬锂能占12%，中国牢牢占据前三榜单，中国出货量占全球82.5%。新能源电池最被诟病的能源密度问题，也在逐步突破，续航过千公里的油电混合、增程式电车解决了里程焦虑问题。随着技术不断升级，绿色环保的风能、水能、潮汐能、太阳能发电比例会快速提高，“发电+储能+电车”模式席卷全球。欧美选择出局，全球还有60多亿人口的广阔市场，你不玩有的是人玩。特斯拉本可以带领美国占据一定份额，但在能源格局大洗牌背景下，美国必须死守西亚北非的石油+美元霸权根基，把世界拉回化石能源格局才是美国的续命之道。在新能源赛道，中国再提直道超车好像严重缺乏自信，应该称为遥遥领先。汽车市场打下来，日本外务省发狗粮的经费消减，国内的舆论场应该会清净一些。
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